來(lái)源—《材料工程》 2017年第10期P1-5頁(yè)

1 世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)呈加速發(fā)展態(tài)勢(shì)

從二戰(zhàn)結(jié)束到21世紀(jì)初，軍用噴氣戰(zhàn)斗機(jī)及其動(dòng)力的發(fā)展大致經(jīng)歷四次更新?lián)Q代。推重比8一級(jí)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是目前世界主要大國(guó)現(xiàn)役第三代主力戰(zhàn)斗機(jī)的動(dòng)力。第四代推重比10發(fā)動(dòng)機(jī)從20世紀(jì)80年代中期開始發(fā)展，其典型機(jī)種有美國(guó)的F119、西歐四國(guó)的EJ200、法國(guó)的M88-Ⅲ、俄羅斯的AЛ-41Ф。2005～2007年開始，配裝推重比10一級(jí)先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的第四代戰(zhàn)斗機(jī)(如美國(guó)的F/A-22和F-35)，已經(jīng)陸續(xù)取代現(xiàn)役的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，成為美國(guó)和部分西方國(guó)家，甚至我國(guó)部分周邊國(guó)家和地區(qū)21世紀(jì)上半葉的主戰(zhàn)機(jī)種。

民用運(yùn)輸機(jī)和旅客機(jī)的動(dòng)力也大致經(jīng)歷了四個(gè)階段。早期為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，1949年出現(xiàn)了第一種用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)“埃汶”為動(dòng)力的民航客機(jī)——“彗星號(hào)”，標(biāo)志著民用飛機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代的到來(lái)。第三階段為20世紀(jì)60年代初的低涵道比(1.5～2.5)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，耗油率為0.07～0.08kg/(N·h)，廣泛用于波音-727、-737，DC-9，“三叉戟”等飛機(jī)，逐步代替了耗油率高、經(jīng)濟(jì)性差的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。1970年1月22日，裝有4臺(tái)涵道比為5.2、推力為193.1kN (19700kgf)的JT9D-3型大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的大型遠(yuǎn)程旅客機(jī)波音747-100投入航線使用，標(biāo)志著民用航空動(dòng)力進(jìn)入了全新的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代。自20世紀(jì)70年代初第一代大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)JT9D、CF6和RB211投入使用以來(lái)，目前已經(jīng)發(fā)展了五代，其耗油率比第一代民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)降低約20%。2001年美國(guó)GE公司為波音-777研制成功GE90-115B高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)到547kN(55826kgf)，耗油率下降到0.05 kg/(N·h)左右，是當(dāng)今世界上推力最大的發(fā)動(dòng)機(jī)，被收入吉尼斯世界紀(jì)錄中。目前，世界上窄體干線客機(jī)的動(dòng)力100%選擇了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)；用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的支線客機(jī)訂貨量已超過(guò)70%；大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)使雙發(fā)大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)實(shí)現(xiàn)了不著陸的越洋飛行。航空使世界變成了“地球村”，現(xiàn)在人們可以在24h內(nèi)到達(dá)世界上的任何地方。

工業(yè)水平的提高、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，是航空動(dòng)力快速發(fā)展的源動(dòng)力。世界航空強(qiáng)國(guó)在重視教育、科技和工業(yè)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，對(duì)航空動(dòng)力技術(shù)的預(yù)先研究和試驗(yàn)驗(yàn)證給予極大的重視，開展了一系列大型研究計(jì)劃，為各種先進(jìn)軍、民用發(fā)動(dòng)機(jī)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。特別值得指出的是，美國(guó)于20世紀(jì)60年代初至80年代中在連續(xù)實(shí)施十多項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)研究計(jì)劃的基礎(chǔ)上，在研制第四代發(fā)動(dòng)機(jī)(F119)的同時(shí)，從1988年起至2003年又投入50億美元巨資，由軍方、政府及工業(yè)界聯(lián)合實(shí)施不針對(duì)特定發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的“綜合高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)計(jì)劃”(即IHPTET計(jì)劃)；其目標(biāo)是利用最新的科技成果，使推進(jìn)系統(tǒng)的技術(shù)能力在1988年的基礎(chǔ)上翻一番，到2005年左右突破推重比12～15一級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，并通過(guò)大量試驗(yàn)驗(yàn)證，不斷將新的成果用于型號(hào)，為其研制提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。這意味著他們用15年左右的時(shí)間，在推重比、耗油率、成本等方面取得的技術(shù)進(jìn)步，相當(dāng)于過(guò)去30～40年所取得的成就。

在IHPTET計(jì)劃取得巨大成功的基礎(chǔ)上，美國(guó)政府和軍方又制定了其后繼計(jì)劃——多用途、經(jīng)濟(jì)可承受的先進(jìn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(VAATE)計(jì)劃，準(zhǔn)備再用12年時(shí)間(2006～2017)、大約再投入37億美元，通過(guò)多用途核心機(jī)、耐久性和智能發(fā)動(dòng)機(jī)三個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域的研究，在2017年左右使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)可承受性(定義為能力與壽命期成本之比，其中能力為推重比與中間狀態(tài)耗油率的函數(shù))提高10倍。

為了同美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，以英國(guó)為主，意大利和德國(guó)參與共同實(shí)施了與IHPTET類似的先進(jìn)核心軍用發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃的第二階段(ACME-Ⅱ)，英國(guó)和法國(guó)又聯(lián)合實(shí)施了先進(jìn)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)(AMET)計(jì)劃，德國(guó)宇航研究院聯(lián)合企業(yè)界獨(dú)立實(shí)施了針對(duì)民機(jī)的3E(環(huán)境、效率和經(jīng)濟(jì)性)發(fā)動(dòng)機(jī)研究計(jì)劃。日本早已通過(guò)專利生產(chǎn)第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，并參與世界一流水平的大型民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)際合作研制，目前又正在與美、英合作研制飛行速度5倍于聲速的HYPR-90組合循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，力圖在高超聲速推進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域搶占領(lǐng)先地位。印度的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)在部分依靠與國(guó)外合作的條件下采取自主研制的途徑，自行研制的推重比8一級(jí)GTX-35VS雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)首飛，在推重比10以上渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和高超聲速組合動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)研究方面也取得了不少進(jìn)展。

上述情況充分表明，世界航空推進(jìn)技術(shù)正呈現(xiàn)出一種加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵材料技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是在高溫、高壓、高速旋轉(zhuǎn)的惡劣環(huán)境條件下長(zhǎng)期可靠工作的復(fù)雜熱力機(jī)械，在各類武器裝備中，航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)材料和制造技術(shù)的依存度最為突出，航空發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速、高溫的苛刻使用條件和長(zhǎng)壽命、高可靠性的工作要求，把對(duì)材料和制造技術(shù)的要求逼到了極限。材料和工藝技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)更新?lián)Q代，如：第一、二代發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)件均為金屬材料，第三代發(fā)動(dòng)機(jī)開始應(yīng)用復(fù)合材料及先進(jìn)的工藝技術(shù)，第四代發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用復(fù)合材料及先進(jìn)的工藝技術(shù)，充分體現(xiàn)了一代新材料、一代新型發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中，設(shè)計(jì)是主導(dǎo)，材料是基礎(chǔ)，制造是保障，試驗(yàn)是關(guān)鍵。從總體上看，航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件正向著高溫、高壓比、高可靠性發(fā)展，航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)向著輕量化、整體化、復(fù)合化的方向發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)性能的改進(jìn)一半靠材料。據(jù)預(yù)測(cè)，新材料、新工藝和新結(jié)構(gòu)對(duì)推重比12～15一級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的貢獻(xiàn)率將達(dá)到50% 以上，從未來(lái)發(fā)展來(lái)看，甚至可占約2/3。因此，先進(jìn)的材料和制造技術(shù)保證了新材料構(gòu)件及新型結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量不斷減輕，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率、使用壽命、穩(wěn)定性和可靠性不斷提高，可以說(shuō)沒有先進(jìn)的材料和制造技術(shù)就沒有更先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

正是由于不斷提高的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)材料與制造技術(shù)提出了更高的要求，各航空發(fā)達(dá)國(guó)家都投入了大量人力、物力和財(cái)力，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)用的材料與制造技術(shù)進(jìn)行全面、深入的研究，取得了豐碩的成果，滿足了先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求。從國(guó)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料與制造技術(shù)的發(fā)展情況來(lái)看，加強(qiáng)材料與制造技術(shù)工程化研究是縮短發(fā)動(dòng)機(jī)研制周期、減少應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)、增加研制投入產(chǎn)出比最有效的途徑之一。因此從20世紀(jì)70年代至今，航空發(fā)達(dá)國(guó)家安排了一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)材料和制造技術(shù)工程化研究計(jì)劃，規(guī)劃了整個(gè)材料和制造技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展方向，為各種先進(jìn)軍、民用發(fā)動(dòng)機(jī)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。如美國(guó)綜合高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)(IHPTET)計(jì)劃、下一代制造技術(shù)計(jì)劃(NGMTI)，美國(guó)空軍復(fù)合材料經(jīng)濟(jì)可承受性計(jì)劃(CAI)等(見表1)。

通過(guò)這些國(guó)家層面的大型研究計(jì)劃，大大推動(dòng)了一批新材料和新工藝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，使得材料耐溫、強(qiáng)度水平不斷提高，滿足了部件的承溫承載要求；高可靠性輕量化結(jié)構(gòu)和精密、高效、低成本制造技術(shù)迅速發(fā)展和應(yīng)用，滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)新型整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求，使得發(fā)動(dòng)機(jī)部件重量越來(lái)越輕；先進(jìn)涂層技術(shù)和特種制造技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，大大縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)研制周期、使得新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不斷提升。

表1 美國(guó)部分航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料和制造技術(shù)發(fā)展計(jì)劃
Table 1 Some plans of aeroengine materials and manufacturing technology in US

3 先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)材料技術(shù)的需求

先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要指第四代和新一代更高推重比/功重比的軍用渦扇/渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及新一代干線客機(jī)用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這類先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)除具有更高的性能指標(biāo)外，還要全面滿足可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、適航性、環(huán)保性等要求，對(duì)材料和工藝提出了新的發(fā)展需求，主要包括：

(1)風(fēng)扇和壓氣機(jī)

鈦合金/高溫合金雙性能(精鍛+高速銑+線性摩擦焊)整體葉盤，整體葉環(huán)(碳纖維樹脂固化環(huán)冠箍或SiC纖維增強(qiáng)鈦基復(fù)合材料)，寬弦或小展弦空心掠形葉片(鈦合金超塑成形/擴(kuò)散連接(SPF/DB)+線性摩擦焊)，風(fēng)扇/壓氣機(jī)軸和軸頸采用SiC纖維鈦基復(fù)合材料， 整流葉片及機(jī)匣采用阻燃鈦或Ti2AlNb合金，風(fēng)扇和壓氣機(jī)機(jī)匣采用增強(qiáng)纖維三維編織(OPC)技術(shù)，Alloy C阻燃鈦合金壓氣機(jī)機(jī)匣，有機(jī)復(fù)合材料機(jī)匣等。

(2)燃燒室

耐溫1450～1650℃的陶瓷基復(fù)合材料(CMCs)或MA956合金瓦片浮壁燃燒室，Lamilloy多孔層板火焰筒，抗氧化C/C復(fù)合材料或MA956合金Lamilloy多孔層板加力襯筒，精鑄γ-TiAl +HIP多通道擴(kuò)壓器，Ti2AlNb合金或其復(fù)合材料燃燒室機(jī)匣等。

(3)渦輪

Rene88DT/N18渦輪盤，CMSX-4G/PWA1484+熱障涂層(TBCs)渦輪葉片，渦輪動(dòng)葉和導(dǎo)葉采用熱障涂層，渦輪動(dòng)葉采用單晶對(duì)開葉片或雙層壁發(fā)汗冷卻鑄冷葉片，導(dǎo)葉采用陶瓷基復(fù)合材料(CMCs)或NiAl，MA956多孔層板高效冷卻雙葉片，雙腹板盤、雙結(jié)構(gòu)盤或輻條式盤雙性能粉末渦輪盤或含Nb的TiAl合金或SiC纖維增強(qiáng)金屬基復(fù)合材料(MMC)，渦輪機(jī)匣采用超純高溫合金或Ti2AlNb合金或其復(fù)合材料，低壓渦輪軸采用SiC長(zhǎng)纖維鈦基復(fù)合材料(比IN718軸減重30%、比鈦軸剛性增加40%)等。

(4)加力/噴管/機(jī)械系統(tǒng)

蜂窩或多孔層板結(jié)構(gòu)鈦合金加力筒體，MA956合金多孔層板隔熱屏，陶瓷基復(fù)合材料或C/C復(fù)合材料噴管調(diào)節(jié)片/密封片，Ti2AlNb合金(SPF/DB)調(diào)節(jié)片支撐結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)高韌不銹鋼+表面強(qiáng)化齒輪和軸承，潤(rùn)滑系統(tǒng)為-50～220/250℃低揮發(fā)、高潤(rùn)滑油(氟硅油)，指尖+刷封+蜂窩低、中、高溫封嚴(yán)裝置，密封件為-50～350℃氟醚橡膠或金屬橡膠等。

(5)其他

特種涂層技術(shù)：熱障涂層(TBCs)，抗氧化高溫涂層，低、中、高溫硬質(zhì)、輕質(zhì)封嚴(yán)涂層，低、中、高溫硬質(zhì)、輕質(zhì)耐磨涂層，鈦合金防應(yīng)力腐蝕、抗沖刷涂層和隱身涂層等。

各類表面強(qiáng)化和光飾技術(shù)：激光沖擊強(qiáng)化，全方位離子注入，雙輝表面改性， 磨粒流和超聲或振動(dòng)光飾技術(shù)等。

高能焊接技術(shù)：電子束、離子束、激光、輝光和摩擦焊等。

4 幾點(diǎn)思考和建議

新中國(guó)建立以來(lái)，隨著我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程的開展，對(duì)于配套的材料研制和制造技術(shù)也進(jìn)行了大量的型號(hào)攻關(guān)工作，先后完成了鋁合金、鈦合金、高強(qiáng)度鋼、鎳基高溫合金、樹脂基復(fù)合材料、各種涂層材料、非金屬材料等數(shù)百種材料仿制、研制，制定了一千余份材料和工藝標(biāo)準(zhǔn)，形成了航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料和制造技術(shù)生產(chǎn)能力。但由于種種原因，材料和制造技術(shù)仍是制約我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的重要因素之一，應(yīng)找準(zhǔn)問題、統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、重點(diǎn)突破。

對(duì)此，我有以下幾點(diǎn)看法和建議：

(1)進(jìn)一步提高現(xiàn)役發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵材料的質(zhì)量穩(wěn)定性和工藝成熟度

國(guó)產(chǎn)現(xiàn)役航空發(fā)動(dòng)機(jī)都是多年前仿制國(guó)外或自行研制和改進(jìn)改型的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的使用，迫切需要進(jìn)一步延長(zhǎng)使用壽命，保證我國(guó)空軍的戰(zhàn)斗力。這些發(fā)動(dòng)機(jī)采用的主要材料和制造技術(shù)，由于其研制時(shí)的認(rèn)識(shí)和經(jīng)費(fèi)的限制，對(duì)材料和制造技術(shù)工程化的深入研究不夠，在發(fā)動(dòng)機(jī)服役過(guò)程中，材料和制造技術(shù)的技術(shù)質(zhì)量問題時(shí)有發(fā)生，如材料質(zhì)量不穩(wěn)定引起性能波動(dòng)、工藝成熟度不高造成零件合格率較低、設(shè)計(jì)用材料性能數(shù)據(jù)缺失等，給定壽、延壽及排故工作帶來(lái)一些障礙，甚至嚴(yán)重影響了部隊(duì)的作戰(zhàn)訓(xùn)練。

(2)進(jìn)一步加強(qiáng)新研和在研材料的工程化應(yīng)用研究和驗(yàn)證

國(guó)外研究的經(jīng)驗(yàn)和國(guó)內(nèi)研制的實(shí)踐表明：工程化應(yīng)用研究是新材料與制造技術(shù)提高其成熟度的必由之路，不可缺少；不經(jīng)過(guò)工程化應(yīng)用研究，材料與制造技術(shù)存在的各種問題就難以得到充分暴露，從而為后面的型號(hào)研制帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)，甚至嚴(yán)重拖延型號(hào)的研制進(jìn)度，大幅增加研制成本。特別是部分已有預(yù)研成果的項(xiàng)目，由于缺乏工程化應(yīng)用研究驗(yàn)證，難以被發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)所選用，導(dǎo)致部分成熟發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展后勁不足、在研發(fā)動(dòng)機(jī)研制缺乏有力的技術(shù)支持、新研發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備不夠，部分型號(hào)無(wú)法按照節(jié)點(diǎn)完成研制任務(wù)。這些都需要通過(guò)新材料的工程化應(yīng)用研究，盡快突破新材料、新結(jié)構(gòu)的制造技術(shù)，穩(wěn)定制造工藝流程和質(zhì)量，提高技術(shù)成熟度。

(3)梳理材料體系，優(yōu)選品種，完善數(shù)據(jù)，建立完善我國(guó)自主研制的發(fā)動(dòng)機(jī)材料譜系和試驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)

由于歷史原因，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料重復(fù)仿制現(xiàn)象較嚴(yán)重，造成材料牌號(hào)多、生產(chǎn)批量少、材料標(biāo)準(zhǔn)兼容性差、材料性能數(shù)據(jù)不全且分散度較大等問題，如：提供給設(shè)計(jì)使用的數(shù)據(jù)有缺項(xiàng)；工業(yè)生產(chǎn)條件下毛坯的性能數(shù)據(jù)不足，數(shù)據(jù)的可信度不高；與制造技術(shù)相關(guān)聯(lián)的材料性能數(shù)據(jù)更顯不足等。有必要下大決心，進(jìn)一步梳理材料體系，優(yōu)選品種，完善數(shù)據(jù)，建立完善我國(guó)自主研制發(fā)動(dòng)機(jī)必不可少的材料譜系和試驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)。

(4)大力加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)用高性能復(fù)合材料的研究和驗(yàn)證

復(fù)合材料構(gòu)件具有材料/結(jié)構(gòu)/制造一體化特征，是先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)突破輕量化和整體化的關(guān)鍵途徑之一。其中纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料、纖維增強(qiáng)鈦基復(fù)合材料、纖維增強(qiáng)陶瓷基復(fù)合材料分別是支撐未來(lái)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫部件、中溫部件和高溫部件的三大關(guān)鍵新型材料。我國(guó)復(fù)合材料研究起步較晚，目前存在的主要問題有：缺乏復(fù)合材料構(gòu)件一體化設(shè)計(jì)方法；對(duì)復(fù)合材料的損傷失效模式認(rèn)識(shí)不清，尚未完全建立復(fù)合材料構(gòu)件的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則；缺乏復(fù)合材料構(gòu)件的驗(yàn)證考核方法等。

(5)重視民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料的適航取證研究工作

在民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)用材料方面，我國(guó)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列不全，適航取證經(jīng)驗(yàn)缺乏，大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和長(zhǎng)壽命航改燃機(jī)剛剛起步，長(zhǎng)壽命、高可靠性發(fā)動(dòng)機(jī)材料和制造技術(shù)工程化應(yīng)用研究還是空白，與型號(hào)的迫切需求還存在明顯的差距。需要在民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料的適航取證方面進(jìn)行補(bǔ)課，盡快開展相關(guān)研究工作。